正在电弧炉中熔化。工人们用长柄勺舀起沸腾的钢水，浇铸到刻着“解放者“字样的模具里。

暗红色金属液渗入模具缝隙的瞬间，车间广播突然播放起圣马丁将军1817年翻越安第斯山时的行军鼓点。

在拉潘帕理工大学，铁路公司设立“卡洛斯奖学金“，理工大学作为国家铁路公司的头号工程师来源，得到了铁路公司的大量研发资金预算。

解放者号的钢铁装甲熔铸着19世纪殖民铁轨，将屈辱史锻造成阿根廷的工业史诗。

1947年英国人在圣克鲁斯地区铺设最后一根轨道时，绝不会想到他们的殖民遗产将以如此无声的方式被终结。

液压剪钳碎维多利亚时代的道钉时，1千多名铁路工人突然齐声高唱《祖国进行曲》。

混着铁锈与雨水的泥浆漫过卡工人们的工装靴，他们弯腰抬起刻着“曼彻斯特制造“的铁轨，将其抛进熔炉，仿佛闻到了巴塔哥尼亚的风送来雪松的清香，枕木下曾埋葬了很多阿根廷铁路建设者。

此刻，36岁的委员会工程师威尔·索拉诺正站在改轨工程的熔炼现场，仿佛维看到多利亚时代的钢铁绶带变成铁水。

“三、二、一！“

随着工程师的嘶吼，潘帕斯-2000的车轮碾过刚铺好的16轨。

“英国人铺设的窄轨不是运输工具，是拴在阿根廷人民脖子上的锁链。“

“他们故意采用1676mm轨距，就是要让我们的火车永远开不进智利的铜矿！“

阿根廷的铁路轨道改造工程取得圆满成功，将英国佬的裹脚布扔进了历史的垃圾堆。

阿根廷1676mm宽轨，主要由英国投资主线占58%，1000mm米轨法国资本支线占32%，1435mm标准轨美利坚企业专线占10%。

“我们终于取得了成功，我等这一刻，等了太久了。”

“这不是机器的胜利！“

他的声音通过广播器响彻各个阿根廷铁路局广播站，

“是查科棉农冻裂的手指、巴塔哥尼亚焊工烫伤的胸膛、圣菲老调度员熬红的眼睛，共同浇筑的钢铁长城！“

还很年轻的卡洛斯双鬓已经微微发白，左手偶尔有些颤抖，这位阿根廷的铁路沙皇，为这个国家付出了太多的心血。

铁路五年发展计划提前到3年完成，卡洛斯完成了对科恩内阁的承诺，接下来还有更加困难的工作在等他。

经济学家主导的“成本核算中心”按“吨公里成本+线路维护费”反向定价，取代政治性补贴定价，保证了铁路公司的基本利润。

铁路工会权力被降低，过度福利承诺，终身雇佣制、高额退休金被全面取消，引入合同雇佣制，社会保障制度，人力成本降低，并进行了管理人员精简和无效岗位裁员，换岗。

雷里奥斯省铁路局调度室内，23岁的工程师雷纳托·奎瓦斯正对着泛美铁路网模型发呆。

他的父亲是今年通过《平等移民法案》入籍的墨西哥裔火车司机，此刻正在调试新下线的“潘帕斯2000“内燃机车。

三天后，雷纳托收到调令，前往门多萨省参与“月神计划“铁路专线设计。

当巴西裔移民罗德里戈·科斯塔递上焊工证书时，钢印上的“里约热内卢技术学院“字样让工作人员瞳孔微缩。

30分钟后，这份档案已经出现在卡洛斯的办公桌上——正是国家铁路公司焊接车间急缺的高级技师，档案袋夹层中藏有泛黄的《巴西铁路工人联合会》会员证，他曾在圣保罗参与过铁路爆破小组培训——这正是工作人员将档案急送卡洛斯的原因，只有卡洛斯有权力决定罗德里戈能否加入国家铁路公司。

他的叔父是巴西石油公司资深