让汽油柴油需求量增加很大。

阿根廷本土最大的汽车厂雷顿汽车，员工数量首次突破10万，去年汽车产量达到16万辆，菲亚特型号销量下降到7万辆，正式发布自主品牌雷顿，一口气发布了5款新车，分别是面包车，小汽车和三厢车，用的发动机一样，销售价格比菲亚特低100美金，配置更加丰富，是阿根廷首款自主研发的发动机，最大功率50马力，而且比较省油。

第二大汽车厂是圣马丁汽车，去年销量达到5.5万辆，新发布了皮卡和轿车，正式发布马丁品牌，员工数量首次达到3万人。

迪特利亚汽车销量达到1.2万辆，罗德汽车公司6000辆、汉斯格拉顿汽车公司3000辆，巴鲁特汽车公司2000辆，其余几家本土汽车公司还没有发布新车。

雷顿汽车工业园数量达到3个，布兰卡市成为阿根廷第一座汽车城，汽车工业区税收减免面积从200平方公里扩大到1800平方公里，汽车零部件厂家达到2286家。

阿根廷首次对汽车工业生产设备进口实施免税，并扶持一批本土汽车工厂，零部件进口关税提升一倍，汽车工业迎来高速发展期，布兰卡市整车汽车公司数量达到了15家，拉潘帕汽车公司更名为。

其他沿海沿河工业城市的经济发展也加快了，广域市模式让他们拥有一个不错的本地市场，通过下面的区县进行吸血，快速增加实力，对于增加人口，特别是新移民，这些城市变得越来越积极。

曾经的拉潘帕省高官拉塔的负责人卡尔顿·拉塔，如今就是科罗拉多港市长，是拉潘帕省高官的有力人选，这名官员世家出来的小伙子能力出色，在布兰卡市担任过区长，曾竞争过奥托市市长，只是遗憾落败，去到了最南边的科罗拉多港市担任市长。

拉塔家族与圣赫塞保持了密切的联系，重要家族成员在阿根廷国内平乱战争期间无条件支持圣赫塞的军事行动，拉塔高官去世后，他庇护了这个家族。

卡尔顿在科罗拉多港干的不错，规划合理，与南边的别德马市进行了大量的合作，如今成为沿海地区重要的港口工业城市。

他的二哥比尔顿·拉塔已经是丘布特省的高官，如今阿根廷取消省竞选后，不再对竞选高官人选做地区限制，省一级的负责人大多不再任用本地文官，而是选拔外地文官，任期一般不超过十年，防止形成地方独立势力。

他的大哥洛萨·拉塔则是塔尔油脂工业集团的负责人，是拉塔家族唯一从商的人，而他的三哥伊赛尔·拉塔是农业部的一名农村技术推广厅的二把手，大姐二姐和三姐已经嫁人，小妹琳娜·拉塔在布兰卡大学上学，拉塔也算是开枝散叶了。

还有老市长奥托的立夫家族，也是圣赫塞的有力支持者，双方绑定在一起，奥托的大儿子雷斯·立夫，是圣马丁市的招商部部长，二儿子蒙德·立夫则是布兰卡多莱化工公司负责人，是有名的年轻富豪，三儿子则在布兰卡军事指挥学院上大二，大女儿在布兰卡大学学习化学，小女儿在奥托纪念中学学习。

其余曾支持过圣赫塞的南方家族也大多有了新发展，不过大多从事的是传统贸易，原因是新工业投资大，成效不大，特别是上一代的思路已经无法改变，但他们对下一代的教育做的很好，不少年轻人已经往理工科发展，以前他们大多数是学法律，学美术这样乱七八糟的专业。

如今阿根廷理工科人才需求巨大，很多大家族也大量生小孩，总能选出几个有天赋的。

而且技术官僚的比例提高很多，特别是内阁各部门，大多数与工业化有关系，什么水利，电力，核工业，石油专业更有机会被提拔起来。

这些吃苦的理工科专业大多数是底层大学生学的，现在不少有钱人家的小孩也学，给阿根廷的科技工